Історія з Alstom, коли «Укрзалізниця» оголосила про намір придбати 55 електровозів у Франції — повністю без локалізації, має довгу передісторію. Федерація роботодавців України неодноразово порушувала питання нагальної необхідності локалізації виробництва рухомого складу в Україні. І наша позиція завжди залишалася незмінною.
- Ще у 2020 році ФРУ спільно з промисловцями пропонувала Уряду та керівництву АТ "Укрзалізниця" розглянути проект виробництва електровозів в Україні з локалізацією понад 50%. Наголошуючи на тому, що для 150 підприємств машинобудування та суміжних галузей України це реально досяжний рівень локалізації, а участь у такому проекті, враховуючи ситуацію, що склалась в промисловості, життєво необхідна. Ми також брали участь у відповідних перемовинах з «ALSTOM».
Тоді експерти порахували, що високий рівень локалізації, за допомогою українських потужностей в галузі електровозобудува
- У 2021 році, коли було укладено Міжурядові угоди про локалізацію виробництва компанії «ALSTOM» на рівні 35%, ми вітали цей стратегічний крок - позитивний для розвитку в Україні високотехнологічної промисловості та залучення інвестицій.
Але, на жаль, це угоди так і не були реалізовані. І сьогодні ми знову втрачаємо історичні можливості та власні компетенції.
Це призводить до того, що Україна випадає із голобальних ланцюжків постачання, на відміну від того ж Казахстану, який робить усе для того аби максимально локалізувати виготовлення і самих локомотивів, і усіх комплектуючих. Виробництво «ALSTOM» успішно працює там з 2010 року.
Україна ж натомість сьогодні не виробляє ні локомотиви, ні комбайни, ні іншу подібну складну техніку.
Наша країна вже 10 років повторює одну й ту саму помилку: через потребу швидко закрити питання, заради кредитів та грантів, ми підтримуємо іноземних виробників і купуємо в них готовий продукт.
Наприклад, Україна купує електропоїзди Hyundai при можливості виробляти електропоїзди Тарпан, які на третину дешевші, і експлуатується на найбільш ризикованих, з точки зору стабільного електрозабезпечення, ділянках залізниць. При цьому його рухомий склад повністю пристосований під українську залізничну інфраструктуру, і в Україні виробляються всі ключові елементи.
Ще у 2018 році Україна оформила кредит на суму 475 млн евро, який використали для фінансування контрактів з виробником гелікоптерів, Airbus Helicopters SAS,
Придбання 55 електровозів у Франції аж ніяк не кореспондується економічною платформою «Зроблено в Україні», яка має на меті залучення інвестицій для розвитку українських виробників, збільшення виробництва продукції із високою доданою вартістю та стимулювання попиту на українські товари.
Адже підтримка виробників — це збільшення виробництва, стабільна економіка, нові робочі місця, гроші в бюджет і на підтримку ЗСУ.
Навіть зараз, під час війни, ми знову запропонували «Укрзалізниці» варіанти локалізації виробництва.
Зокрема, ми надали пропозиції від вітчизняних виробників: частину компонентів можна виготовляти в Україні.
Запропонували такі варіанти, які могли би виготовляти як на приватних підприємствах, так і на виробничих майданчиках «Укрзалізниці». І які міг би використовувати «ALSTOM», що забезпечило би початковий рівень локалізації.
Також наше підприємство було готове було забезпечити не лише виробництво, але й обслуговування локомотивів на території України.
Але було ухвалено інше рішення. Ми вважаємо його помилковим.
Адже Україна має всі ресурси, компетенції та людей, щоби створювати високотехнологічну техніку тут, удома.
І це той момент, коли ми маємо обирати не «легкі», а «правильні» рішення — ті, що працюють на економіку, на робочі місця та майбутнє країни.
