Продовжуємо нашу роботу з підтримки закону про локалізацію, співавторами та амбасадорами якого ми є. Побували на виробничому майданчику групи компаній TDC в Броварах.
Компанія, яка працює уже 23 роки, має цікаву історію. Невеликий колектив фахівців починав з ремонту спецтехніки відомих світових брендів. Щоб прискорити обслуговування – розвинули власне виробництво запчастин. Далі – налагодили випуск власної техніки: навантажувачів, навісного обладнання, - відкрили сервісні центри по кількох городах України. Нині в компанії працює вже 200 спеціалістів.
Останні місяці тут працюють над новими видами продукції, в тому числі для безасфальтовго ремонту доріг. Цікаво, що виробники таким чином локалізують техніку, яка в Україні раніше була тільки закордонною, в тому числі світових брендів. Розвиток власного виробництва є результатом в тому числі прийняття закону про локалізацію в публічних закупівлях.
TDC є також прикладом успішної роботи грантових програм. Український виробник отримав грант, замовив фарбувальну лінію в української ж компанії TWEKO. Робота грантових коштів на розвиток виробництва є також пріоритетом Федерації роботодавців.
Сьогодні компанія в Броварах бачить перспективу у виробництві комунальної дорожньої техніки. Українські виробники мають свої конкурентні переваги. В Україні налічується близько 1400 територіальних громад. Для найменших потрібно дві машини і 5 чоловік для роботи з ними, та заміни навісного обладнання. Для столиці це може бути парк у 100 одиниць спец-техніки. Ринок для українського виробника є і в ціновому діапазоні українці виграють у іноземних компаній.
Але є і проблеми. Безконтрольний імпорт техніки, що була у вжитку, і яку завозять в Україну за зниженою ціною. Сьогодні фактично маємо систему євро-блях, тільки в сегменті спец-техніки. При чому вони займають близько половини ринку.
Ще одна проблема для українських виробників – це фальшива локалізація. Тобто компанії-імпортери, які потрапили до реєстру, користуючись шпаринами у законодавстві. Разом з керівництвом компанії та народним депутатом Дмитром Кисилевським обговорили, як після аналогічної роботи в сегменті колісної техніки перейдемо до закриття лазівок для комунально та спецтехніки.
