З відповідним листом Федерація роботодавців України завернулася до Віце-премʼєр-міністра з відновлення України - Міністра розвитку громад та територій України Олексія Кулеби.
Нагадаємо, у рамках ініціативи Президента України "Велике Будівництво" було анонсовано початок модернізації національних залізничних шляхів та рухомого складу залізниці, підвищення рівня безпеки на залізничному транспорті, а також унормування на національному рівні визначення процедури оцінки залишкового ресурсу залізничних вагонів та порядку поступового оновлення їх інвентарного парку.
В рамках згаданої ініціативи Кабінет Міністрів України доручив Міністерству інфраструктури розробити та затвердити відповідний порядок проведення комплексу діагностичних, ремонтних та реєстраційних операцій. У 2021 році Міністерство інфраструктури України розробило відповідний порядок (далі – Порядок) і своїм наказом 30.11.2021 р. за № 647 його затвердило.
Прийняття даного наказу унеможливлювало експлуатацію вантажних вагонів із вичерпаним ресурсом, які не забезпечують належного рівня безпеки на залізничному транспорті, сприяло поступовому зменшенню зношеності вагонного парку та комплексному оновленню.
Затверджений Наказом № 647 Порядок дав нормативне визначення поняттям "строк експлуатації вантажного вагона", "строк та термін продовження експлуатації вантажного вагона", "продовження строку експлуатації вантажного вагона", а також ввів нове для національного законодавства поняття "граничного строку експлуатації вантажного вагона", яким передбачив максимальний строк експлуатації після перебігу якого експлуатація вагона у навантаженому стані забороняється. При цьому, наказом № 647 було затверджено граничні строки експлуатації вантажних вагонів усіх типів.
Попри вказане вище АТ «Укрзалізниця» не виконує приписи вказаного наказу № 647 щодо заборони експлуатації залізничних вантажних вагонів у навантаженому стані після перебігу граничного строку експлуатації, що підвищує ризики для безпеки перевезень і стану залізничної інфраструктури, негативно впливає на промислове виробництво, загрожує виробникам вагонів та суміжних підприємств відсутністю замовлень, створює профіцит вагонів та передумови для недобросовісної конкуренції між операторами рухомого складу особливо на ринку перевезення агропродукції вагонами-зерновозами.
З огляду на зазначене закликали повернутися до механізму оновлення рухомого складу, передбаченого наказом Мінінфраструктури № 647 та заборонити експлуатацію залізничних вантажних вагонів-зерновозів у навантаженому стані після закінчення граничного строку їх експлуатації.
Федерація роботодавців України разом з виробниками вагонів-зерновозів та іншими причетними членами Федерації роботодавців готові до проведення консультацій з цього питання.
